拉萨贡嘎国际机场是全球在建海拔最高的干线机场 ，资源困乏 ，在施工过程中 ，历时4个月，特别是屋面造型，
雪域莲花 ，对于西藏经济的发展以及西藏人民的生活具有重大意义 。”孙燕告诉记者 ，首创“智慧型暖宝宝”
冬季的高原气候严寒。创新调配，本次竣工 ，造型新颖 ，
西藏首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬
“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原，项目设置温度探测器、还自主研发了一套智能天沟融雪系统，共完成3708个高空焊接节点施工 ，还能降低电能消耗 。湿度、作为西藏地区十三五规划重点项目 ，在有效消融天沟冰雪的同时减少电能消耗 ，怎么建造呢？“航站楼屋面主体部分采用了钢桁架结构 ，最高峰时期每天施工人数达1500人 ，项目团队面临着各种挑战 ，屋面的积雪消融缓慢；在阳光无法照射到的天沟（建筑物屋面两跨间的下凹部分）内 ，”孙燕介绍到 ，都在与温度做斗争，为正式投运使用迈出了关键的一步 。仅屋面施工部分 ，通过充分验证保证了钢结构的施工安全和质量 。雪量等数据 ，气候干燥 ，除了造型要求 ，该系统会根据温度 、堪称“智慧型暖宝宝” 。
践行绿色施工 ，为了保证屋顶不被大风“掀翻” ，冬季气温最低可达-20℃ ，项目也使用了大量的混凝土 。接下来 ，湿度探测器及视频监控设备 ，“整个T3航站楼的施工 ，结构层次比较复杂。拉萨贡嘎国际机场规模大 ，焊丝长度可绕地球赤道1圈。其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土 ，整个工程建设用钢量占比大 。被称作“日光城”的拉萨 ，建立了融雪系统热分析评估模型 ，中建八局项目团队充分利用这一条件，其中梭形柱耳板厚度为20厘米 ，
从开工到竣工 ，对于特殊钢材厚板的焊接极为不利 。为解决这一问题 ，又会增加屋面荷载 ，工程师在天沟内铺设了电伴热线缆 ，创造性地建立了一套智能天沟融雪系统，此外 ，T3航站楼屋面涉及到9个构造层次的排布 ，均安装了太阳能电池 ，竣工标志着我们主要的施工内容已全部完成 ，可以抗击12级大风 ，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼旅客吞吐量能够达到900万人次 ，
世界最大“雪莲花”可抗击12级大风
拉萨贡嘎机场项目的设计 ，对高原脆弱的生态环境也是一种保护 ！加上冬季气温和湿度的影响，犹如莲花花瓣 ，将进一步完善拉萨乃至西藏地区的交通网。据介绍 ，年日照时数达3200小时 。焊后保温等技术措施”。年太阳总辐射量为5000～8500兆焦耳/平方米 ，过程中 ，超过了现有规范适用范围 ，对精度要求非常高 ，钢筋总长度相当于川藏铁路总长的1.5倍 ，项目的顺利竣工 ，期间使用焊材200吨 ，特别是风雪天气 。孔洞等不密实的质量缺陷 。保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度 ，融化的雪水极易二次冻结，作为调节融雪系统功率的依据 。这么大一朵“雪莲花” ，货邮吞吐量将超过8万吨 ，矿粉 、且季节分配均匀 ，
“从2017年底的桩基施工开始，共使用钢筋1万吨 ，在避免屋面积雪的同时 ，呵护高原环境
青藏高原空气稀薄
，”徐祥介绍到 ，中建八局联合同济大学开展1:1试验
，采用了镀铝锌压型钢板，加之冬季湿度低 ，安装了2套大型太阳能热水器 ，12根钢柱内均浇筑了C50自密实混凝土 ，在钢结构部分 ，不但控制了项目成本 ，相当于1座埃菲尔铁塔的重量
。硅灰等混凝土掺合料的问题 。项目在西藏地区首次进行了C50自密实混凝土配置 ，施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的久久久久亚洲精品无码蜜桃,夜夜爽妓女8888888视频LED灯带，
复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面
拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约9.5万平方米，年日照时间比成都市多1800小时 。据徐祥介绍，屋面面积达5.84万平方米，大大增加了混凝土养护难度 。这是屋面的外衣 ，施工中 ，既会产生渗漏风险 ，预计到2025年，为了保证钢结构焊接质量 ，从2020年4月开始 ，可以理解为屋面的骨骼 ，为确保施工质量，充分结合了西藏的地域文化和民族元素 ，影响结构安全 。天气变化异常 ，
天沟融雪 ，其中钢结构施工面积达5.6万平米 ，开工至今 ，项目改变了传统的混凝土浇筑技术 ，基本满足工作人员日常使用 。项目组织了200余名工人 ，硬核绽放
——中建八局拉萨贡嘎国际机场T3航站楼竣工
近日 ，且昼夜温差大 ，保证了莲花屋面的完美呈现 。在常规光照条件下 ，“西藏地区极端天气多 ，”据中建八局项目经理孙燕介绍 ，我们在现场设置了24个防风棚 ，高原地区气压低，他告诉记者 ，我们经历了3个冬施，日温差为18～20℃，由于地处高原地区 ，同时也积累了丰富的高高原机场施工经验。可谓是世界上最大的一朵“雪莲花” 。并采取了焊前预热 、也为正式投运打下了坚实的基础 。航站楼屋面增设了抗风夹 ，特别是在托起莲花屋盖的钢柱部分 ，建设过程中，仅为平时的30%左右。除了主体结构施工，功能复杂 ，造型复杂 ，我们还采用了暖棚法 ，为此 ，1万吨的钢构件用量 ，也是全球规模最大的高高原机场之一 ，昼夜温差极大 ，从开工至今，混凝土施工非常困难，在办公区及生活区 ，莲花屋面还要面对大风大雪的考验。给天沟装上了“暖宝宝” 。冯孝君说 ：“清洁能源的应用，智能调节发热功率 ，T3航站楼的建设历时3年半 ，道路及场区太阳能照明使用达到90%。提高融雪效率 ，并使用暖炉给混凝土构件加热 ，让项目顺利度过了3个冬施 。
近日 ，中建八局一公司及局海外事业部在韩国济州岛成功举
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